虎年伊始，伴隨著神龍汽車1月銷量創下1.3萬輛的新高，也有其工廠大賣的消息。據了解，神龍汽車第二工廠被東風本田接管，隨后東風本田將其改造為專門生產純電動汽車的新工廠。這也標志著神龍汽車虎年變革的第一步。當然，更大的變化還會隨之而來，這對神龍汽車來說是一個好的開始。

　　從“車聊”來看，已經拋下包袱輕裝上陣的神龍汽車，發展方向不錯，但回歸主流軌道仍有不少困難和障礙。

　　賣掉工廠是轉型的第一步。

　　幾年前，由于中國市場銷量持續火爆，政府扶持的各大車企紛紛制定更高的銷售目標。為此，在各地投資新工廠，大幅增加計劃產能，計劃百萬產能，只是一個小目標。東風標致和東風雪鐵龍也不例外。

　　當然，在輝煌的2015年，神龍汽車的年銷量峰值超過70萬輛，因此有四家工廠分別位于武漢和成都，總規劃產能超過百萬輛。過去的2021年，盡管同比增長超過100%，但批發總銷量僅為100，567輛，不及主流車企單一熱銷車型的年銷量。

　　這樣的銷售數字很難支撐四家工廠的運營。選擇賣掉工廠是一個很好的措施，既能抽回一部分資金，又能給“失業”工人帶來希望。對于神龍汽車來說，賣廠顯然是被動的選擇，無法改變其業績下滑的局面。

　　神龍汽車有望回歸主流嗎？

　　與長安福特、北京現代等車企相比，屬于神龍的東風標致、東風雪鐵龍下滑較快，復蘇較慢，尤其是產品銷量方面，2020年創下了50267輛/年的新低。神龍汽車業績如此低迷的原因是什么？

　　2019年9月，神龍汽車公布了名為“元”的復興計劃，分為三個階段，目標是到2025年實現年銷量40萬輛。其中，在最重要的新產品層面，神龍汽車計劃推出更多適合中國市場、讓中國消費者滿意的高品質車型。未來三年，公司將推出14款全新車型，每個品牌每年都會有新車型。

　　但現實是，近三年來，標致和雪鐵龍只有一款全新的凡爾賽車型，在幾乎每周都有新車上市的中國市場，顯然很難有所作為?？梢娔壳颁N量好的品牌每年至少有2-3款全新的換代車型，以滿足消費者的需求。

　　其實凡爾賽也用成績證明了新模式的重要性。沒有更具競爭力的新車型，神龍汽車幾乎不可能重回主流賽道。與其他合資品牌相比，無論是資本還是新車型的推出，PSA或新Stellantis集團對神龍汽車的支持都非常有限。此外，從法國高管近年來的表現來看，他們對中國市場并不太關注和青睞。他們可能會把來到中國市場視為一次長途旅行，而不是試圖讓法國品牌在中國有所作為。相比之下，可以看到奔馳和寶馬的高管已經在發布會上用中文發言，大眾汽車CEO赫伯特迪斯也在微博上頻繁與中國消費者互動。目前，法國高管還沒有做出任何行動。

　　正因為如此，神龍汽車有意分割東風標致和東風雪鐵龍，有點中法對抗的意思。也許雙方都認為對方不行！此外，值得一提的是，前總部搬遷造成的大量人才流失的影響一直存在。

　　“兩室一廳”的內部競爭模式

　　據了解，相比之前嘗試的東風標致和東風雪鐵龍的一些功能，這次有了新的變化。即保留神龍汽車作為生產基地，維持現有存量比例；旗下兩大品牌東風標致由法國主導，東風雪鐵龍由中國主導，東風被稱為“兩室一廳”模式。

　　這樣的話，應該說對雙方都有好處，可能彼此都不信服。對于目前的市場低迷，大家都認為是對方造成的?；蛟S對于兩個品牌的發展來說，全新的內部競爭機制可以調動雙方的積極性。

　　但是，從“自動通話”的角度來看，這些都不是問題的核心。核心在于東風標致和東風雪鐵龍缺乏有競爭力的新產品。如果像凡爾賽這樣的產品多了，神龍汽車回歸主流也就不遠了，這需要亞太研發；d中心在上海發揮了應有的作用！