2019年是東風公司成立之后的第50個年頭了，一路風雨兼程。在新能源與自動駕駛汽車的大趨勢下，東風也在積極加速轉型，不斷深入開拓新能源及自動駕駛汽車領域，以全新的面貌迎接即將到來的機遇和挑戰。同時緊跟汽車行業的發展趨勢，不斷開拓高端汽車市場，堅守國內汽車企業的龍頭地位。

回顧2019年，在5月份，民族品牌東風完成了首次大規模商用車隊跟馳實驗；在9月17日，東風無人駕駛物流平臺上線；9月22日，東風取得智能互聯網汽車路測牌，這是國內首批自動駕駛商用牌照，與之一道的都是諸如奔馳、寶馬這樣的大型汽車企業，由此可見東風已經在汽車技術領域取得了不小的成就。同時隨著經濟的發展，用戶購車高端化、智能化的趨勢越來越明顯，為此東風提前布局新能源及智能網聯汽車的戰略決策是十分明智的。

在整個2019年中，民族品牌東風商用汽車的市場份額重回第一，所憑借的就是智能化的戰略決策。同時借助先進的智能網聯技術，將車況、路況、故障維修、事故救援等信息全面連通，不僅大大提升了汽車的安全性能，同時也大為改善了用戶的駕駛體驗。同時更加方便了民族品牌東風自己對于用戶信息的收集和整理，能夠更加精確地了解用戶的需求，知己知彼方能在市場上占據主動性，降低企業的綜合運營成本。

如今，民族品牌東風公司還在計劃打造特定場景下的L4自動駕駛，這將是迎合市場發展的堅定一步。同時也在不斷推進新能源汽車的研發，預計到2035年，新能源汽車所占比重將達到60%以上，目前東風自己的新能源產業園已經建成投入使用了，主要的生產對象是電機系統、電控系統以及電池系統，每年的生產量分別為12萬套、20萬套、5萬套，這個數字在國內都是首屈一指的。

在未來的發展中，新能源汽車東風肯定是不會放棄的，雖然現在有人看到新能源汽車補貼下降認為這是新能源汽車涼涼的征兆，而實際上并非如此，新能源汽車取代燃油汽車是必然趨勢。那么國家補貼下降，其實要清楚補貼是用來做什么，補貼是用來幫助汽車企業過渡用的，經過幾年發展新能源汽車已經成熟，所以國家要降低補貼將資金投入到更多像新能源這樣的新興行業中。