說到五菱洪光，很多人腦海里首先閃現的是“秋山車神”、“人民汽車企業”、“地攤神車”、“銷售神話”等冠冕堂皇的標簽。從口罩的生產、街頭擺攤、賣hi-tea到螺螄粉的生產，在2020年汽車市場慘淡的時候，五菱不僅會把能蹭的熱點都蹭了，還會把自己打造成微博熱搜的“常年”用戶。
一個流動的產品，一個鋼鐵公司。五菱洪光憑借其展臺特色在今年的上海車展上贏得C位后，最近再次出現在微博的熱門搜索列表中。然而，這個消息并不是好消息。
近日，有網友在車家五菱洪光MINIEV論壇上發帖稱，新購買的洪光MINIEV車型將無法免費申請上海提供的新能源汽車特別牌照。
對此，上海幾個行政區的車管所均拒絕置評，只稱“新政策最早將于5月10日公布，此前不得透露任何信息”。
五菱汽車回應稱，尚未收到當地政府的通知，并正在持續關注。
此外，某汽車品牌4S店工作人員回應媒體稱，新政策尚未公布，但據最新消息稱，該品牌下銷售良好的A0級純電動汽車“真的拿不到綠色牌照”(新能源牌照)。
2020年7月，五菱洪光MINIEV正式上線，以2.88萬的超低起售價迅速橫掃微純電動車市場。上市僅20天，銷量就突破1.5萬輛，上市200天銷量突破20萬輛.一系列令人眼花繚亂的數據讓它成為“國神車”的稱號。
五菱洪光MINIEV上市僅一個月，就穩穩登上中國新能源汽車銷售冠軍寶座，從未走下神壇。無論是世界第一電動汽車公司特斯拉，還是國內市值第一的汽車公司比亞迪，都僅次于五菱洪光。
“人需要什么？五菱汽車造什么？”那么，五菱洪光MINIEV有哪些優勢可以依托？
從五菱洪光MINIEV CABRIO的名字構成可以看出其在微型車領域的野心。除了售價300萬人民幣的瑪莎拉蒂之外，同屬于小型車但水平略低的MINI Cooper和甲殼蟲敞篷車型，是大部分不富不貴的年輕用戶所望塵莫及的。另一方面，五菱洪光MINIEV只花兩三部iPhone就能輕松獲得非常簡單的交通工具，真的“香”。
再者，除了洪光MINIEV本身的高性價比之外，在上海買車、給車“綠卡”也是之前吸引消費者的重要原因之一。
今年2月，上海出臺了新規定。從2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力汽車(包括增程式車)時，上海將不再發放新能源專項牌照。這也意味著上海對新能源汽車的管控更加嚴格，以搶占指數為理念購買五菱洪光MINIEV的消費者只能另辟蹊徑。
此外，有數據顯示，2020年新能源汽車年總銷量將達到110.9萬輛，同比增長9.8%，可以說是在整個汽車行業中脫穎而出。
此外，2020年財報顯示，去年洪光MINIEV累計銷量約為12.77萬輛，平均市場份額為43%。2021年1月，五菱洪光MINIEV月銷量高達3.68萬，人氣可想而知。
然而，隨著五菱洪光MINIEV的熱銷，我們不得不面對一個現實的問題：五菱洪光MINIEV真的是一款完美的新能源汽車嗎？
答案無疑是否定的。
眾所周知，五菱洪光MINIEV的空間非常小，車身尺寸為2917*1493*1621mm，軸距為1940 mm，其四座Smart for Four與眾所周知的mini車制造的Smart相比，車身尺寸為3495*1665*1554mm，軸距為2494 mm，不難發現五菱洪光MINIEV空間狹小。
其次，五菱洪光MINIEV的續航能力也是其不足之一，只有120公里和170公里?？紤]到氣候溫度和電池衰減，按照續航80-120km左右來規劃行程(找充電站)其實更安全。這意味著以目前的收費基礎設施，長途奔波于城市之間是不現實的。
此外，五菱洪光MINIEV的安全配置一直是個大槽。不僅整個系統沒有ESP，連安全氣囊都沒有配備。即使塌陷和吸能能給用戶帶來一點安全感，就五菱洪光MINIEV的車身和結構而言，如果出了事故，基本上麻煩就很多了。
如今，火爆的銷量和大量的好評都證明了五菱洪光MINIEV的火爆。只是隨著上海牌照申請有限的問題，五菱洪光MINIEV配置單一，安全性差的問題會逐漸顯現。
買車不再有“綠卡”。對于五菱洪光MINIEV來說，失去牌照后如何持續發展也是一個亟待解決的問題。另外，如何在兼顧價格的同時升級配置，也是很多中小車企的一大考驗。畢竟丟掉4.6m身長的優勢真的是難以承受。
