美的坎坷之路

 

其實美的造車還不算晚，甚至比威來汽車等新勢力還要早。

 

早在2003年左右，整個行業也出現了造車潮。上一次，造車熱甚至比現在還嚴重。當時，家電行業、手機行業、煙草行業、電池公司等行業的巨額資本如潮水般涌入汽車行業。

 

早在2003年，美的集團就宣布正式進入以客車為代表的商用車領域。2004年至2006年初，美的集團先后收購云南客車廠、云南航天神舟汽車有限公司、湖南三翔客車集團有限公司，一度實現萬輛客車及專用底盤的制造能力。美的集團還設定了“在3到5年內成為中國領先的客車制造商”的目標。

 

當時汽車行業利潤率高，家電行業進入微利時代。汽車工業的高利潤對家電企業很有吸引力。當時很多家電企業，包括美的、橡樹園、寧波鳥等。把他們的利潤投資在汽車工業上。

 

但由于市場的誤判和經濟危機的影響，2008年11月，美的集團汽車業務陷入停產危機，時任美的集團副總裁黃曉明宣布美的汽車制造項目暫停。比亞迪投資6000萬元收購美的集團長沙汽車生產基地。至此，漂亮的車告一段落。

 

卷土重來

 

盡管失敗了，美的并沒有完全放棄造車項目。2018年7月，美的集團董事會秘書江鵬表示，未來汽車領域將逐漸趨于飽和，但美的也開始重新思考重新進入汽車制造領域的方向。

 

有了失敗的經歷，選擇汽車零部件供應商切入造車行業的美顏，和創維汽車差不多。創維集團依靠商標轉讓的方式，借用“同根同源”的開沃集團完成“造車壯舉”。創維集團也公開表示：“創維汽車智能其實是一級，不是整車。”所謂一級，就是產品直接供應整車廠的汽車零部件供應商。

 

為什么美的選擇成為汽車零部件供應商而不是直接造車？其實不難理解。第一，美的汽車已經有了失敗的教訓，知道造車不容易。第二，家電行業沒有跨境造車的成功案例。盡管它比戴森好，但它最終放棄了汽車制造業務。第三，汽車零部件的利潤率遠高于整車。

 

2020年，美的對業務結構進行了重組，將旗下所有業務群劃分為智能家居業務群、機電業務群、暖通與建筑系統、機器人與自動化、數字創新業務五大板塊。其中，機電事業部除了作為家電核心零部件外，還成立了汽車零部件公司，為汽車廠商提供核心零部件和解決方案。

 

雖然在家電行業，美女是絕對的頭。然而，面對飽和的家電市場，美的發展遇到了瓶頸。增長率方面，2017-2019年，美的實現營收分別為2419.19億元、2618.20億元和2793.81億元，同比分別增長51.35%、8.23%和6.71%，業績增速逐年下降。如何找到新的利潤增長點是美的集團最重要的任務，造車被認為是目前最好的創業項目。老對手格力集團正在布局汽車，所以美的不能無動于衷。

 

美的集團機電事業部總裁傅擁軍表示：“我認為美的應該在家電領域發揮制造能力和質量保證能力。尤其是最近半年，供應鏈已經成為很多汽車公司的痛點。我們

 

現在美的再次涉足汽車行業，不同于格力對整車企業銀龍的選擇，也不同于創維做公交車的思路。它選擇從零部件企業開始。顯然，上一次造車，美的吸取了經驗教訓，所以這次采取了不同的策略。這里已經進入汽車行業的美的明顯比上一家謹慎，策略和華為差不多。

 

美的未來會造整車嗎？目前還不能下結論，但這次美的做法明顯比03年的更理性。