柴油機結構組成

傳統柴油機的基本結構包括曲柄連桿機構、配氣機構、傳動機構、燃油供給系統、潤滑系統、冷卻系統、起動系統，俗稱三大機構四大系統。這些系統和機構的良好配合，是柴油機能夠產生動力并對外輸出動力的關鍵。

曲柄連桿機構：

機體部件：氣缸體、氣缸蓋、氣缸套、主軸承、主軸承蓋等。

主運動部件：曲軸、連桿、活塞、活塞環、飛輪、皮帶輪等。

配氣機構：配氣定時齒輪、凸輪軸、隨動臂、推桿、搖臂、搖臂軸、進氣門、排氣門、氣門彈簧、氣門導套、氣門鎖銷、空氣濾清器、渦輪增壓器、消音器、中冷器等。

傳動機構：如驅動配氣機構、噴油泵、風扇、機油泵、輸油泵等以及其他輔助部件等。

燃油系統：燃油箱、輸油泵、濾油器、油水分離器、噴油泵、噴油嘴等。

潤滑系統：油底殼、油泵、油冷器、濾油器、活塞冷卻噴嘴等。

冷卻系統：散熱器、水泵、風扇、節溫器等。

起動系統：蓄電池、發電機、起動馬達、起動開關、蓄電池繼電器等。

以上三大機構、四大系統中，曲柄連桿機構、配氣機構和燃油供給系統，是柴油機的三個最基本的部分，它們互相配合，完成柴油機的工作循環，實現能量轉換。

在使用過程中，三者技術狀態的好壞及相互之間配合的正確與否，對柴油機的性能具有決定性的影響。潤滑系統和冷卻系統為柴油機的輔助系統，是柴油機長期正常工作不可缺少的重要部分。如果潤滑系統或冷卻系統工作不正常，那么柴油機就會發生故障，也不能正常工作。

由此可見，柴油機在使用過程中，必須對以上各部分予以充分重視，不可忽視任何一個部分，否則，柴油機的正常工作將無法保證，甚至會造成柴油機的嚴重損壞。

對于現代柴油機而言，在上述基本結構的基礎上，通過增加增壓系統（提高進氣壓力）而成為增壓柴油機，通過對燃油噴射的電控化而成為電控柴油機（包括電控共軌柴油機和電控單體泵柴油機等）。