電噴柴油機維修與常見故障的處理方法

比如在控制發動機節氣門使發動機在經濟車速運轉時，這時反映的是發動機部分負荷工況，電控系統中各種傳感器所提供給電控單元的反映發動機部分負荷狀態的參數，也應是符合發動機在部分負荷狀態下的數據，這些標志發動機負荷狀態的參數，必須是與要求發動機達到的工況狀態相吻合，若有一項參數不能達到實際要求數值，這時發動機轉速也就不能提升到相對應的轉速，這種匹配關系是發動機電控系統能否滿足實際要求的一種基礎關系，也是發動機電控系統能否按照人的意愿工作的基本保證。

另外，電控單元在控制發動機工作的過程中，它所接受的各種傳感器信號是人們給定的范圍，而電控系統的自診斷系統功能就是判斷這些傳感器的信號是否超出了這個范圍，只有信號超出規定范圍后，自診斷系統才能知道這種信號不能作為控制信號使用，這時自診斷系統才能確定系統中有故障，才能有故障記憶，而給出故障代碼。若信號沒有超出給定范圍，但卻與實際情況有較大的偏差，這種不準確信號仍會使電控單元按照提供的不準確信號控制發動機工作，從而造成發動機產生故障現象，而自診斷系統不能給出故障代碼，即為控制系統產生軟故障的根本原因。

常見電噴柴油機電控系統的典型故障原因及診排方法如下：

怠速開關不閉合故障

怠速觸點斷開，壓力傳感器ECU便判定發動機處于部分負荷狀態。此時ECU根據空氣流量計和曲軸轉速信號確定噴油量。而此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉速下降。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。

診斷方法：怠速時打開空調，打方向盤，發動機轉速不升高，可證明是此故障。故障排除：對節氣門位置傳感器進行調整、修復或更換。

怠速控制閥(ISC)故障

電噴發動機的正確怠速是通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調等信號，通過運算對怠速控制閥進行調節。當怠速轉速低于設定轉速值時，電腦指令怠速控制閥打開進氣旁通道或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加以提高發動機怠速。當怠速轉速高于設定轉速值時電腦便指令怠速控制閥關小進飛旁通道，壓力傳感器使進氣減小，降低發動機轉速。由于油污、壓力傳感器積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節氣門關閉不到位等原因，使ECU無法對發動機進行正確地怠速調節，造成怠速轉速不穩。

診斷方法：檢查怠速控制閥的動作聲音，若無動作聲即怠速控制閥出現故障。故障排除：清洗或更換怠速控制閥，并用專用解碼器對怠速轉速進行基本設定。

進氣管路漏氣故障

壓力傳感器由發動機的愈速穩定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管路漏氣，進氣量與怠速控制閥的開度將不嚴格遵循原函數關系，即進氣量隨怠速控制閥的變化有突變現象，空氣流量計因此無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確，導致發動機怠速不穩。

診斷方法：若聽見進氣管有泄漏的“嗤嗤”聲，則證明進氣系統漏氣。故障排除：查找泄漏處，重新進行密封或更換相關部件。

配氣相位錯誤故障

配氣相位的壓力傳感器錯誤會使氣門不按規定時刻開閉，致使進入氣缸內的空氣-量減少，同時由于竄氣也使進氣管內的溫度有所升高，從而使發熱元件受到冷卻的程度降低，因而輸出給E．cu的電壓信號就低，噴油量就會減少，容易造成發動機在怠速時運轉不穩，出現抖動。檢查正時標記，按照標準重新調整配氣相位。

噴油器滴漏或堵塞故障

若噴油器有滴漏或堵塞現象，使其無法按照ECU的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導致壓力傳感器發動機怠速不穩。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧傳感器產生低電位信號，電腦會根據此信號發出加濃混合氣的指令，如果指令超出調控極限時，電腦會誤認為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。用聽診器檢查噴油器是否發出“咔嘰咔嘰”動作聲或測量噴油器的噴油量，若噴油器無動作聲或噴油量超出標準，噴油器即有故障予以修復。